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看看“万里长江第一条空中走廊”咋华丽转身

2018-11-24 11:27:37

上世纪八十年代建成后，长江索道一度成了山城市民重要的过江交通工具；进入九十年代后期，曾风靡一时的过江索道因缺少灵活性，客运功能逐步弱化；如今，经过改革，长江索道实现了华丽转身，变成了重庆旅游地标。

去年，长江索道年游客接待量达420万人次，同比增长14.47%；2018年截鸭舌帽至10月底，游客接待量已高达387.49万人次。

将极具山城特点的交通工具与都市旅游相融合，长江索道走出了一条文旅融会新路子，盘活文化符号，分食旅游蛋糕。

跨江索道打破交通瓶颈 “土飞机”成为重庆独特符号“重庆是着名的山城、江城，巴山纵横，渝水连绵，成就了山水重庆的美名，也成为了当时市民出行与外界交往的负累。

”重庆市客运索道有限公司总经理孔德兰回忆说，即便是1966年1月18日嘉陵江大桥、1980年7月1日长江大桥相继建成通车，但面对山高路陡、坡坎众多的独特地形，和两江四岸为骨架的城市扩容发展格局，重庆的交通运力仍显得杯水车薪，成为制约城市发展的“瓶颈”。

“当时，两江上有36艘过江轮渡，但坐轮渡要爬坡上坎，很辛苦，而且耗时长。

”孔德兰说，每当夏季涨洪水、冬季起大雾的时候，轮渡还不能不面对停航的窘境，市民过江出行很不方便。

那运动服公司时，正值改革开放之际，人们的思想逐步被打开，就有人大胆提出新假想：陆路、水路都不好走，能不能在江上修建“空中之路”？说干就干。

1982年1月1日首条跨江索道嘉陵江索道在克服了重重困难后，正式运行。

几年后的1987年10月24日，长江索道也建成运营，索道全长1166米，最大载客量80+1人，单程运行5分钟，被誉为“万里长江第一条空中走廊”。

“跨江索道的修建，正值改革开放之际，人们打开了思想，敢想、敢干、敢闯，才有了今天的过江索道。

”“索道刚修好我们就去坐了，坐完回来跟街坊邻居摆起来，当时还很自满。

”今年58岁的黄继中是土生土长的渝中区人，他告诉记者，当时他在朝天门一带下力（做劳力活），1天才赚几角钱。

不过长江索道一开通，他便花了1角钱去尝鲜。

“那种感觉，你们年轻人可能体会不到，真的有一种飞上天的暗爽。

”黄继中说，当时重庆还没有多少高楼，虽然有飞机，但是坐飞机对老百姓来讲，属于奢华T恤衫消费，而过江索道就被人们称为重庆的“土飞机”。

“土飞机”的出现，缓解了市民出行难，也成为山城、江城重庆的独特符号。

孔德兰介绍，当时，乘坐公交只要4分钱，而索道票价为1角钱，但坐索道的市民依然络绎不绝。